im体育投注官网:深度试驾蔚来ES7!是什么让我想起了被科目2支配的恐惧?

 im体育投注官网     |      2022-08-20 18:44:11

  im体育投注官网:深度试驾蔚来ES7!是什么让我想起了被科目2支配的恐惧?最近,“xx万以内最好SUV”的称号,可是成了各家新能源车企的必争之地。

  什么“50万级SUV的天花板”、“500万以内最好的家用旗舰SUV”、“50万以内最好的SUV”、“舒适豪华体验超越百万级豪车”……卷得是一个比一个厉害。

  为了搞清楚到底谁“最好”,社长决定和@滑布李先分头试驾蔚来ES7和理想L9,两边的体验也都涵盖了城市道路、高速、山路、露营等多种工况。

  由于大家看到理想的标题都是先开喷,这次还带上了我们,说我们被理想充值。。。在这里先给滑布李正个名:他是真的只被理想“充值”了一杯咖啡。体验也都是真实的,并没有夸大的成分,视频可以放心食用。

  社长这边,倒是被蔚来“充值”了三餐饭和一场深夜酒会,还亲身体验了一把C6驾照(轻型牵引挂车)的考试科目,美滋滋。

  那么,蔚来ES7到底能不能像李斌说的,成为“50万级SUV的天花板”?深夜酒会里开来一台房车的神秘人物,又究竟是谁?

  先说背景,这次试驾安排在了宁波,总试驾里程200多公里,日常用得到的、用不到的路况都能试到,已经算是比较深度的试驾体验了。

  它是不是50万SUV的天花板暂且放在一边,但绝对称得上是50万SUV里的“水桶车”!

  而且这次只是非常接近量产版本的工程车,也就是说量产车或许还能再提升提升。

  按照50万豪华品牌SUV(包括燃油车)的标准来看,蔚来ES7的短板其实只有以下几点:

  就比如中央扶手箱的阻尼感虽然比ET7略好了一些,但按一下就立刻弹开的表现依然不符合一台豪华车型的定位。部分接缝也不够整齐,会让某些强迫症患者产生不适。

  以及,蔚来ES7的音响软件还有很大的提升空间。它的环绕声表现出来的层次感就有点像做葱烧海参不放盐:虽然食材没得挑,但总觉得缺了点底味。

  此外,蔚来ES7和866一样,都是执手式门把手。虽然电吸门会在触碰门把手内侧时弹开,但侧拉的姿势的确有些别扭,不如ET7的推拉式门把手开启舒服。

  蔚来ES7在舒适模式下的刹车脚感还是有点像“挤一条中间被人挤过的牙膏”,刹停那一下不够线性丝滑。社长初步怀疑是减振器标定的问题,因为在运动模式下会好很多。

  而除了这些缺点之外,之前有一些866老车主们不满意的座椅舒适度、悬架舒适度等等,在蔚来ES7身上也都进行了优化。

  就拿座椅来说,蔚来ES7的坐姿和靠背可调节的角度都有改善(后排23-31°),而且坐垫的发泡材料厚度达到了70mm,海绵的舒缓层软硬适中,坐起来几乎不累。

  关于悬架,蔚来ES7的硬件依然是由大陆提供空气弹簧、由采埃孚提供电磁减振器,相比866没有太大的变化。

  但由于蔚来ES7用上了国内首个自研的底盘域控制器,能够随时根据用户反馈进行FOTA来改变悬架调校,从而提升舒适性和操控性。

  如果拿火锅来举例子,以前蔚来只能买别人家的底料,口味会受到限制;但现在底料能自己做了,想换配方也是分分钟的事情,因此咕嘟起来会比之前更香。

  体现在数据上,就是在以30km/h的速度通过70mm高的减速带的时候,蔚来ES7前轴、后轴受到的冲击都比宝马X5还要小,大概率他们在开发阶段是全程对标宝马X5的。

  有意思的是,在第2天的山路试驾中,蔚来还提供了一台宝马X5进行对比试驾,有点“打人就打脸”内味儿了。

  虽然社长没有摸到,但根据同行媒体老师的评价看来,两者在操控感受上至少是打了个平手。

  这一点,从全车都用上了双层夹胶玻璃就可见一斑:时速120km/h的时候几乎只有胎噪、没有风噪,在车里轻声细语也能听得清。这一点,非常符合豪华车的定位。

  相信在车身内部,蔚来一定也做了非常多看不见的优化,才能把噪音控制到这个水准。

  再深入一些,就是:动力上“符合大多数人对双电机车型的预期”,并且无论是刹车还是悬架,都能hold得住这480kW的输出功率。

  路感也是恰到好处的那种,会让你感知得到,但绝对不会像性能车那样把所有路面信息都毫无保留地反馈给你。那种紧绷的战斗准备,放在一台SUV上会很恼人。

  这次社长还特意打开运动模式,开了大约10公里的盘山路下山。车头跟随方向盘的响应够快、且符合预期;车尾的循迹性在中大型SUV里也很不错。

  而爬山时用的舒适模式,转向手感又比较线性。配合粗壮的“愤怒小鸟方向盘”,应该会让不少人觉得,跑山也能成为一种新的享受吧。

  总结一下,蔚来ES7在50万级SUV里的确可以称得上是“水桶车”。至于是不是李斌所说的天花板,如果小伙伴们感兴趣,可以去门店试驾一下。

  有意思的是,这次蔚来还特意组织了一场glamping( glamorous+camping,翻译过来就是迷人的露营),当晚的酒会也是在这里举行的。

  当然,glamping所需的一切,比如新鲜的空气、篝火、食材、应景的音乐、舒适的温度、以及一张能随时睡下的舒服的床,这里都有。

  所以它和时下流行的露营最大的区别,其实就在于是不是全都要自己动手。这时,一台能被拖挂、且电力充足的房车,就成了glamping的刚需。

  尤其是当天晚上还下起了暴雨,房车展开顶篷后能摆餐桌能避雨,打开车门后又能透出丝丝凉风……要是再来上两杯冰饮,这在炎热的夏日晚间的确是惬意。

  整个酒会的焦点,其实是一位“蔚来车主福利合伙人”,就是图中带帽子的那位车主,他叫王彬。正是因为户外旅行,他才和房车结下了不解之缘。

  这个蔚来合伙人项目,大概的玩法就是有自己事业的车主们少挣点钱或者不挣钱,把自己家的好东西分享给其他车主,蔚来出积分以资鼓励。

  所以像是旁边这台造价不菲(差不多40万!)的德国海姆复古房车,就是他“赞助”给蔚来使用的,而整个场地的布置等等,也有他的指导。

  最关键的,其实是隔音效果:房车制造商会花不少成本在隔音材料和隔音设计上。而为了在高速上和野外能保证睡眠质量,车主们也愿意为之买单。

  另外对于拖挂房车来说,轻量化也是一个重头戏。如果房车太沉,必然会影响能耗,再重一些的话有些动力差的车会拖不动,甚至会超过原有的拖挂资质,这又是一个限制。

  以及国内许多地方、尤其是地库,会加一个2.2米的限高杆。这样一来,要么会压缩车内的头部空间,上车就要低头;要么就要做成可伸缩车顶,又会增加额外的成本。

  而这些伸缩用的五金件、床垫、可内用可外设的淋浴、协同前车的刹车系统等等,就会在不知不觉间一步步推高房车本身的价格。

  所以大多数人的玩法是选择国产房车厂商制造的房车:虽然不会有海姆的参数那么亮眼,但至少能有个8-9成。几万块钱的售价,其实比一套帐篷+桌椅要来得划算。

  其实从官方的宣传图里就不难看出,glamping这种生活方式,正是蔚来想赋予给NT2.0平台的。毕竟有电动拖车钩和3.3kW的外放电,还有一键加电和服务无忧。

  正好这几年大家都被圈在自己的生活圈里,又赶上C6驾照开放。拖挂房车去清净的郊外感受大自然的美好,或许会成为一种新的趋势。

  其实拖着房车往前开并不难,需要注意的只是在转弯的时候需要先转个大弯,避免中间“抹”到马路牙子,车转不过来;

  但最复杂的,其实是背着这个大家伙倒车:左右两边的后视镜几乎完全看不见不说,一开始的操作还和常识相反——

  花了整整5分钟才在教练的指导下把车停进专用车位里,属实想起了当年被科目2支配的恐惧。

  就从驾校那句“保持好心情”来看,拖挂房车的普及之路,也依然任重而道远啊。

  虽然我们还没有试到小鹏G9和问界M7,但只说蔚来ES7理想L9这两台车,其实各有千秋。

  蔚来这边,是最高规格的服务和高标准的车辆制造水平;理想那边,则是在门店能听见好多声小朋友喊的:“爸爸爸爸,咱们就买这个车吧!”

  50万以内,5座车主要自己开,选蔚来ES7;6座车主要为家人,选理想L9。

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