蔚来ES7上市了却扎进了172mm的夹缝里

 im体育投注官网     |      2022-06-29 15:33:50

  蔚来ES7上市了却扎进了172mm的夹缝里熟悉蔚来的人都知道,蔚来的主销车型一直是ES6和ES8,在这两款纯电SUV中间“突然”插入了ES7,让大家也不禁对蔚来ES7充满了好奇:“和蔚来ES6、ES8区别在哪里?”、“有什么优势?”等问题。

  之所以用“突然”一词,是因为蔚来ES7从发布到正式上市仅仅3个月,交付节奏之快是蔚来前所未有的。

  同样是非常“大个”的SUV,同样带有蔚来家族式设计风格,相似的纯电驱动系统。说句实话,很多消费者在大街上看到蔚来ES6、蔚来ES8都很难加以区分,如今还“挤”进了蔚来ES7,这是要把消费者搞糊涂的节奏吗?

  相信很多人在看完蔚来 ES7 发布会的第一印象是:ET7 内饰+ES6 外观。

  说蔚来ES7外观像ES6,其实主要指的是整体轮廓。就好像我们在远处观察一位陌生人,首先注意的是他的身高、体型。靠近之后,才会注意到他的五官、肤色、发型等等。

  实际上,当我们靠近蔚来ES7,会发现它的五官更接近蔚来ET7,比如前脸、大灯、尾灯。

  之所以绕这么一个大圈子,其实就是说明蔚来ES7和ET7的亲缘关系更为接近。ES7和ET7一样,诞生于蔚来NT2.0技术平台。都说新能源汽车是不断进化的新物种,那么和诞生于蔚来NT第一代平台的ES8、ES6相比,ES7显然进化得更完善一些。

  蔚来ES7采用了和ET7同样的外观和内饰,其实也说明了一点:蔚来有意强化NT2.0技术平台标签。

  得益于NT2.0“第二代高效电驱平台”,ES7采用前永磁后异步电机,最大功率分别为180kW(245马力)与300kW(408马力),系统总功率为480kW(653马力),总峰值扭矩达到了850N·m,零百加速成绩可达3.9秒,让ES7成为了蔚来首台进入“3秒俱乐部”的SUV。

  此外,更好的动力需要全面的配套,控制系统、制动系统、机械素质都需要重新匹配,整体性能得以增强。

  在智能配置上,基于NT2.0技术平台打造的ES7和ET7也有着较高的相似性。目前量产车中最强的四颗英伟达DriveOrin芯片(1000+TOPS算力)、33个高性能感知硬件,包括7个800万像素高清摄像头、4颗环视摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知,每秒可产生8GB图像数据。

  有了这些硬件的支撑,蔚来在未来能逐步实现高速、城区、泊车等场景的自动驾驶体验,达到L3甚至更高的级别。

  以上这些,都是蔚来ES7相对于ES8\ES6的优势,大都来自蔚来NT2.0技术平台。

  此外,电池部分也做了相应的升级,标配75度电池包、可选100度,蔚来还承诺未来有150度,CLTC续航里程分别是485km、620km和930公里。

  原因在于,蔚来ES8和ES6已经在市场树立了一定口碑,各自拥有一批意向和明确的潜在客户。而蔚来ES8和ES6本身的差异也不大,留给蔚来ES7的只能是一条“夹缝”。

  购买蔚来的用户,绝大多数并不是智能科技的坚定粉丝。他们所看重的,更集中在“够大够用、够豪华、不限行、服务体验够好”等因素。

  蔚来ES8定位于一款中大型suv,长宽高分别是5022/1962/1756毫米,轴距为3010毫米。

  蔚来ES8和蔚来ES6之间,只有172mm车身长度差异。换句线mm的夹缝。

  而ES7的车身尺寸介于ES6和ES8之间,长宽高分别为4912/1987/1720mm,轴距2960mm,定位豪华大五座SUV。比起ES6,ES7车身只长了62mm,不到一根手指头长,消费者凭借肉眼几乎无法区分谁的车身更长。

  蔚来ES8的的用户需求很明确,6座或者7座刚需,并且用车环境良好,有宽裕的车位方便进出。而如果觉得ES8太大,使用起来不大便利的消费者,那么ES6的大5座也基本满足需求,在软硬件都与ES8大致一致。如果消费者的口味偏向时尚年轻,那么还可以选择溜背造型的EC6。

  可以说,蔚来原本的ES8、ES6、EC6的SUV矩阵已经完全覆盖了40万+级别的中大型纯电SUV用户需求。在这种情况下ES7的到来,并没有为蔚来开辟新的市场,反而会率先冲击自家兄弟。

  并且,蔚来也不可能将目前ES8、ES6的NT一代平台继续延续下去,而会必然、尽快将ES8、ES6转向NT2.0平台生产。届时,原来尚有些科技优势的ES7在ES8、ES6面前荡然无存,能否卖过老大哥ES8、ES6都是未知数。

  事实上,蔚来已经决定将ES8、ES6、EC6进行升级,在ES7发布会同一天,公布了新版的ES8、ES6、EC6换装了性能更高的高通骁龙 8155 座舱芯片和升级而来的 Alder·赤杨系统。

  对于蔚来来说,肯定不希望消费者将蔚来ES7和蔚来ES8、ES6做比较,而是选择华晨宝马X5来作竞争对手,但这只是一厢情愿。

  蔚来创始人、CEO李斌信心满满:不管油车还是电车, 四十万到五十万的价位区间,ES7 是中大型 SUV 的天花板。蔚来总裁秦力洪直言ES7的对手为华晨宝马X5。

  但买宝马X5的人线曾是百万级豪车,主打操控而不太注重越野能力。如今虽然60万出头就能买回家,但和旗舰版蔚来ES7相比也贵出近10万。二者更是性格完全不同的车型,又有多少可比性呢?

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